Tờ Neue Zürcher Zeitung nhận xét rằng kỷ nguyên thống trị của châu Âu và Mỹ trên thị trường ô tô toàn cầu đã qua lâu rồi. Giống như nhiều ngành công nghiệp khác, Trung Quốc hiện đã trở thành nước sản xuất và xuất khẩu ô tô lớn nhất thế giới. Trong một bài báo có tiêu đề “Xe điện Trung Quốc chắc chắn sẽ thâm nhập thị trường châu Âu”, bài bình luận nêu rõ:
"Trước sức mạnh thị trường đáng gờm của Trung Quốc, cả EU và Mỹ đều đã dựng lên các hàng rào thuế quan nhằm bảo vệ ngành công nghiệp ô tô trong nước của họ. Ngay từ hai năm trước, châu Âu và Mỹ đã bắt đầu áp dụng thuế trừng phạt đối với xe điện của Trung Quốc. Các mức thuế này được thiết kế đặc biệt cho xe điện vì sức mạnh của các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc đã áp đảo các đối tác châu Âu và Mỹ của họ. Trong nhiệm kỳ của Tổng thống Biden, Mỹ đã quyết định áp thuế trừng phạt 100% đối với xe điện Trung Quốc, ngăn chặn hiệu quả các thương hiệu Trung Quốc khỏi thị trường Mỹ và cho phép Tesla thâm nhập thị trường Mỹ. Xe điện, cũng như những chiếc SUV và xe bán tải chạy bằng khí đốt cỡ lớn của General Motors và Ford, hầu như không gặp phải sự cạnh tranh từ nước ngoài Tại EU, mức thuế đối với xe điện của Trung Quốc tương đối thấp hơn: ngoài mức thuế cơ bản 10%, còn có mức thuế bổ sung lên tới 35%.
Bất chấp mức thuế bổ sung, thị phần xe điện Trung Quốc ở châu Âu vẫn tăng lên gần 10%. Nhờ chi phí sản xuất cực thấp, xe Trung Quốc vẫn có tính cạnh tranh cao ngay cả sau khi áp dụng thuế quan. Hơn nữa, sự gia tăng nhanh chóng của xe điện Trung Quốc ở châu Âu cũng được cho là do một quy định lố bịch của bộ máy quan liêu Brussels:-xe plug-in hybrid được miễn thuế bổ sung. Những mẫu xe này ngày càng trở nên phổ biến ở châu Âu, vì người lái xe không còn phải lo lắng về việc bị mắc kẹt do hết pin.
Do đó, một số nhà sản xuất Trung Quốc đã tạo được chỗ đứng trên thị trường châu Âu với triển vọng rất hứa hẹn. Thành công của họ chứng tỏ rõ ràng rằng xu hướng xe Trung Quốc vào châu Âu là không thể ngăn cản. Thuế quan trừng phạt có thể giúp các nhà sản xuất ô tô châu Âu như Volkswagen, Renault và Mercedes{2}}Benz có thêm thời gian để đối phó với thách thức từ Trung Quốc. Tuy nhiên, cách tiếp cận khôn ngoan hơn là để người tiêu dùng tự lựa chọn thay vì dùng thuế quan để buộc họ mua hàng nội. Nếu người tiêu dùng tin rằng xe BYD hoặc MG mang lại giá trị tốt hơn so với số tiền bỏ ra, chúng ta nên chấp nhận thực tế đó."
Tờ Neue Zürcher Zeitung nhận xét rằng thuế quan tốt nhất chỉ có thể tạm thời làm chậm sự tràn vào của các thương hiệu ô tô Trung Quốc và việc các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc thiết lập cơ sở sản xuất địa phương ở châu Âu chỉ là vấn đề thời gian.
"Do tỷ lệ sinh giảm và sự tiến bộ nhanh chóng của công nghệ lái xe tự động, nhu cầu ô tô trong tương lai khó có thể quay trở lại mức lịch sử. Ngành công nghiệp ô tô cần khẩn cấp tái cơ cấu và cách tiếp cận bảo vệ các ngành công nghiệp trong nước thông qua thuế quan ở châu Âu và Mỹ sẽ chỉ phản tác dụng, cuối cùng khiến ngành này càng phải chịu đau đớn lớn hơn."
"Quan hệ Trung Quốc{0}}Châu Âu: Từ đối tác đến đối thủ"
Tờ Süddeutsche Zeitung đã đăng một bài bình luận nói rằng kỷ nguyên cùng có lợi và bổ sung cho nhau giữa EU và Trung Quốc sắp kết thúc. Sự trỗi dậy kinh tế nhanh chóng của Trung Quốc hiện đang đặt ra mối đe dọa đối với nền tảng công nghiệp của châu Âu:
"Trong nhiều năm, EU đã xác định mối quan hệ của mình với Trung Quốc bằng ba thuật ngữ: đối tác, đối thủ cạnh tranh và đối thủ hệ thống. Trên thực tế, ba khái niệm này vốn mâu thuẫn với nhau. Nếu có điểm tích cực trong chuyến thăm Brussels của Bộ trưởng Thương mại Trung Quốc Wang Wentao vào thứ Hai, đó là lời khẳng định của ông rằng Bắc Kinh hoàn toàn không phải là đối tác. Đối với châu Âu, cạnh tranh với Trung Quốc từ lâu đã không cân bằng và không công bằng, và sự đối đầu đã trở thành trục chính trong quan hệ Trung Quốc{3}}châu Âu.
Những diễn biến trong những tuần gần đây đã hoàn toàn xác nhận điều này. Như một dấu hiệu cho thấy căng thẳng leo thang, Trung Quốc đã tạm thời hủy bỏ hai vòng đàm phán Trung Quốc{1}}châu Âu và công khai đe dọa sẽ có hành động trả đũa. Tại hội nghị thượng đỉnh EU gần đây, các nhà lãnh đạo của đa số quốc gia thành viên đã ủng hộ chính sách thương mại cứng rắn hơn đối với Trung Quốc. Thủ tướng Đức Merz cũng đã quyết định điều chỉnh lại chính sách Trung Quốc của mình, công khai chỉ trích các khoản trợ cấp và thực hành tỷ giá hối đoái không công bằng của Trung Quốc. Ngay sau đó, Volkswagen đã chứng minh sức mạnh to lớn của “Cú sốc Trung Quốc 2.0” trên thực tế: công ty có thể cắt giảm 100.000 việc làm và đóng cửa nhiều nhà máy. Sự cạnh tranh khốc liệt giữa các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc và Đức đã trở thành hiện thực.
Thủ tướng Merz cuối cùng đã thừa nhận rằng cuộc cạnh tranh này có thể gây ra những hậu quả chính trị nghiêm trọng. Về vấn đề áp dụng lập trường cứng rắn hơn với Trung Quốc, EU đang ngày càng nhận được sự ủng hộ từ các nước thành viên. Tuy nhiên, điều này mang lại cả cơ hội hiếm có và thách thức ghê gớm: làm thế nào để tránh một cuộc chiến thương mại với Trung Quốc, vốn vẫn là mối quan tâm hàng đầu của người châu Âu. Chính sách thương mại chỉ là một trong 4 trụ cột điều chỉnh chiến lược của EU; Châu Âu cũng cần xây dựng một chính sách công nghiệp thống nhất để bảo vệ các doanh nghiệp trong nước. Hơn nữa, EU đòi hỏi sự đoàn kết và bền bỉ. Suy cho cùng, một cuộc cạnh tranh kéo dài giữa EU và Trung Quốc đang ở phía trước.”