Các phương tiện sử dụng năng lượng mới của Trung Quốc đang tiến hành chống lại làn sóng toàn cầu

Khi các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc tiến lên phía trước với việc xuất khẩu mẫu xe toàn cầu, Rouven Mohr, CTO của Audi, đã dội một gáo nước lạnh vào mẫu concept này. Ông lập luận rằng không có một chiếc xe nào có thể chinh phục được người tiêu dùng trên khắp Bắc Mỹ, Châu Âu và Trung Quốc. Sự tương phản rõ rệt nằm ở sở thích của người tiêu dùng: Người mua Trung Quốc khao khát "điện thoại thông minh trên bánh xe" với-hệ thống lái tự động tiên tiến, trong khi khách hàng châu Âu lại ưa chuộng các nút bấm và núm xoay vật lý.
Phản ứng của Audi là liên doanh với SAIC Motor để ra mắt thương hiệu Audi mới dành riêng cho Trung Quốc, phát triển các mẫu xe độc ​​quyền phù hợp với nhịp điệu và nhu cầu của thị trường địa phương. Trong khi đó, hãng vẫn giữ nguyên kiểu dáng xe sang truyền thống dành cho Châu Âu và Bắc Mỹ. Ngay cả với sự điều chỉnh này, doanh số giao hàng toàn cầu của Audi đã giảm 6,1% so với cùng kỳ năm ngoái xuống còn 360.100 chiếc trong quý1 2026, với kết quả hoạt động yếu kém kéo dài ở Trung Quốc và Bắc Mỹ.
Audi không phải là một trường hợp cá biệt. Cả Volkswagen và Akio Toyoda đều đưa ra những chiến lược và quan điểm tương tự nhau. Ngược lại, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đã đón nhận các mẫu xe toàn cầu trong bối cảnh mở rộng mạnh mẽ ra nước ngoài. Sự chuyển hướng sang sản xuất nội địa hóa giữa các nhà sản xuất ô tô truyền thống và việc theo đuổi toàn cầu hóa không ngừng nghỉ của các thương hiệu Trung Quốc không thể được đánh giá đơn giản là đúng hay sai. Từ Kế hoạch chi tiết toàn cầu đến Chuyên môn hóa khu vực, trục chiến lược của Audi được hỗ trợ bởi cơ chế "Ngôi nhà dự án". Trong khuôn khổ này,-các nhóm chức năng chéo bao gồm sản xuất, quan hệ nhà cung cấp, thiết kế và các quy trình công việc khác cùng nhau làm việc tại chỗ, với các trưởng nhóm báo cáo trực tiếp với ban giám đốc của Audi. Động lực cốt lõi đằng sau hệ thống này là để chống lại áp lực lặp lại nhanh chóng do thị trường Trung Quốc và các đối thủ cạnh tranh địa phương mang lại, loại bỏ các quy trình phê duyệt và phản hồi kéo dài trước đây để phù hợp với "tốc độ của Trung Quốc".
Cơ chế hợp lý hóa này không chỉ mang lại lợi ích cho thương hiệu Audi-độc quyền tại Trung Quốc mà còn cả Nuvolari, chiếc xe thể thao-phiên bản giới hạn mang tinh thần của Audi R8. Từ khi bắt đầu dự án vào tháng 3 năm 2025 cho đến khi ra mắt nguyên mẫu sắp{4} sản xuất vào tháng 6 năm 2026, quá trình phát triển chỉ mất 14 tháng.
Những đột phá bao gồm đội ngũ kỹ sư có quyền tiếp cận trực tiếp với CEO để hoàn thiện thiết kế bên ngoài trong vòng một tháng và nhóm R&D cốt lõi có 30 thành viên đã cắt giảm đáng kể chu kỳ phát triển 4–5 năm điển hình cho các mẫu xe hàng đầu của Audi. Rất lâu trước Audi, Tập đoàn mẹ Volkswagen đã bắt đầu nghiên cứu và thích ứng với mô hình thị trường Trung Quốc. Bắt đầu từ năm 2023, Volkswagen đưa ra khẩu hiệu chiến lược “Tại Trung Quốc, vì Trung Quốc”. Khi sự tham gia của nó vào thị trường xe năng lượng mới của Trung Quốc ngày càng sâu sắc, ý nghĩa của khẩu hiệu này đã liên tục phát triển. Nó đã nâng cấp từ "sản xuất và bán xe tại địa phương với các sản phẩm và dịch vụ được bản địa hóa" lên tầm nhìn hiện tại là "bắt đầu từ Trung Quốc để cung cấp công nghệ trên toàn thế giới". Oliver Blume, Giám đốc điều hành của Volkswagen, cho biết tập đoàn sẽ tận dụng thế mạnh công nghệ và năng lực chuỗi cung ứng của Trung Quốc để xuất khẩu sản phẩm và dịch vụ sang các thị trường ở Nam bán cầu. Sự chuyển đổi này đã mang lại kết quả. Các dự án hợp tác của Volkswagen với XPEV, SAIC và các đối tác khác về cấu trúc điện, điện tử CEA thế hệ tiếp theo và các giải pháp thông minh đã được triển khai trên các mẫu xe mới của VW Anhui và SAIC Volkswagen trong năm nay, với các công nghệ dự kiến ​​sẽ được triển khai trên các mẫu xe của Volkswagen trên khắp các thị trường toàn cầu khác.
Mặt khác, di chuyển bằng điện vẫn là một khái niệm mới nổi trên toàn thế giới, bị cản trở bởi cơ sở hạ tầng sạc không đầy đủ, sự chấp nhận của người tiêu dùng hạn chế và các quy định địa phương còn chậm trễ. Tuy nhiên, những rào cản này không phải là không thể vượt qua. Các thương hiệu xe điện Trung Quốc cung cấp nhiều lựa chọn đa dạng hơn Tesla thông qua các dòng sản phẩm phong phú, tốc độ lặp lại nhanh chóng và các tuyến đường-công nghệ bao gồm cả xe chạy điện thuần túy, xe hybrid{3}}và xe{4}}phạm vi hoạt động mở rộng. Các mô hình hybrid cũng giúp giảm bớt căng thẳng do cơ sở hạ tầng sạc không đầy đủ.
Khi Trung Quốc khẳng định vị trí hàng đầu thế giới về xuất khẩu ô tô vào năm 2025 và tham gia sâu hơn vào việc xây dựng các quy định về xe tự hành của Liên hợp quốc, rõ ràng là các rào cản thị trường xuất phát từ nhận thức của người tiêu dùng và các quy tắc địa phương sẽ sụp đổ khi sức mạnh của sản phẩm vượt trội chiến thắng người dùng cuối. Quay lại tuyên bố ban đầu của Rouven Mohr, nhận định của ông có giá trị thực tế. Mô hình "một nền tảng cho tất cả thị trường toàn cầu" trong kỷ nguyên-nhiên liệu cũ hàng thập kỷ đã mất đi phần lớn hiệu quả trong bối cảnh chuyển sang sử dụng năng lượng mới và các trục chiến lược của Volkswagen, Toyota và General Motors đã xác nhận lập luận của ông đối với các nhà sản xuất ô tô truyền thống. Tuy nhiên, điểm khác biệt chính là các mẫu xe toàn cầu do các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc chế tạo nằm ngoài định nghĩa mà Mohr đã tham chiếu. Họ cạnh tranh trên những trụ cột hoàn toàn mới: công nghệ thông minh, kiến ​​trúc điện và điện tử tiên tiến cũng như logic cấu hình được xác định lại. Hai con đường chiến lược đối lập nhau đã xuất hiện: các OEM kế thừa bảo tồn nguồn lực để thâm nhập sâu hơn vào thị trường khu vực, trong khi các thương hiệu xe điện Trung Quốc theo đuổi việc mở rộng mạnh mẽ ra toàn cầu. Những lựa chọn khác nhau của họ xuất phát từ vị thế thị trường và logic chiến lược rất khác nhau.
Kể từ năm 2026, chúng ta không thể dự đoán chắc chắn phe nào sẽ chiếm ưu thế về lâu dài. Điều chắc chắn là sự thay đổi lại bối cảnh ô tô toàn cầu đã bắt đầu, gây ra bởi sự xung đột chiến lược cơ bản này.