BYD đã trở thành thương hiệu xe điện-bán chạy nhất Vương quốc Anh vào năm 2026, với 12.754 xe điện chạy pin (BEV) được bán từ tháng 1 đến tháng 4, - chiếm hơn 7% thị phần -, vượt qua Tesla, Kia, BMW và Volkswagen.
Nhà sản xuất ô tô Trung Quốc BYD đã trở thành thương hiệu-xe điện (EV) bán chạy nhất Vương quốc Anh vào năm 2026, với 12.754 xe điện chạy pin (BEV) được bán từ tháng 1 đến tháng 4, - mang lại cho hãng này hơn 7% thị phần, theo dữ liệu từ Hiệp hội các nhà sản xuất và kinh doanh ô tô (SMMT). Nhà sản xuất có trụ sở tại Thâm Quyến-đã vượt qua các thương hiệu lâu đời bao gồm Tesla, Kia, BMW và Volkswagen. BYD cũng chiếm vị trí hàng đầu trong số những người mua tư nhân, mặc dù không nằm trong chương trình Trợ cấp xe điện của Chính phủ Anh.
Khi bao gồm doanh số bán plug{0}}hybrid (PHEV) - sử dụng công nghệ hybrid DM-i (Chế độ kép thông minh) của BYD -, tổng doanh số bán xe sử dụng năng lượng mới đạt 26.396 chiếc, thể hiện mức tăng trưởng-so-năm là 124%. Thị trường xe điện tổng thể ở Vương quốc Anh chỉ tăng trưởng 22% so với cùng kỳ năm ngoái.
Chương trình Trợ cấp Xe điện của Vương quốc Anh cung cấp khoản trợ cấp tối đa là 3.750 bảng Anh, tuy nhiên các tiêu chí nghiêm ngặt về lượng khí thải carbon đã loại trừ hầu hết các phương tiện-do Trung Quốc sản xuất khỏi lợi ích. Ngay cả với môi trường cạnh tranh không bình đẳng này, BYD vẫn thu hút được sự quan tâm của đông đảo người tiêu dùng thông qua mức giá-hiệu quả về mặt chi phí, xếp hạng an toàn năm-sao Euro NCAP và công nghệ sạc-cực nhanh hàng đầu trong ngành.
Các cuộc khảo sát cho thấy hơn một nửa số tài xế ở Vương quốc Anh trong độ tuổi 17–34 sẵn sàng mua xe điện của Trung Quốc, với-đội xe gọi xe và xe đi lại hàng ngày trong thành thị tạo thành nhóm khách hàng cốt lõi của BYD. Phương tiện truyền thông ô tô địa phương nhận xét rằng người tiêu dùng châu Âu đang dần phá bỏ-định kiến lâu đời đối với các thương hiệu cao cấp truyền thống của Đức.
Trên khắp châu Âu, các chính sách về xe điện địa phương gần đây đã suy yếu: Vương quốc Anh có kế hoạch cắt giảm mục tiêu bán xe điện mới vào năm 2030 từ 80% xuống 50%, trong khi Đức đã loại bỏ hoàn toàn trợ cấp mua xe điện. Trong bối cảnh đó, tổng doanh số bán hàng của các thương hiệu xe điện Trung Quốc trên khắp châu Âu đã tăng 94% so với cùng kỳ năm ngoái, với thị phần chung của họ tăng từ 0,5% vào năm 2021 lên gần 10% vào giữa năm 2026, khiến các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc trở thành nhà cung cấp cốt lõi hỗ trợ quá trình chuyển đổi sang điện khí hóa ở Châu Âu.