Fu Yuwu, cựu Chủ tịch Hiệp hội Kỹ sư Ô tô Trung Quốc và Ủy ban Đặc biệt Nhân tài Ô tô thuộc Hiệp hội Nghiên cứu Nguồn Nhân lực Trung Quốc, nhận xét: “Chúng tôi có thể tự tin nói rằng: chúng tôi đã đạt được mục tiêu xuất khẩu sản phẩm và chúng tôi cũng có khả năng toàn cầu hóa chuỗi cung ứng”.
Điều này thật khó có thể tưởng tượng chỉ cách đây vài năm. Ngày nay, ngày càng có nhiều công ty sản xuất phụ tùng ô tô của Trung Quốc mở rộng hoạt động ra nước ngoài. Từ việc đảm bảo các đơn đặt hàng ở nước ngoài, tiếp cận mạng lưới cung ứng toàn cầu của các OEM đa quốc gia, đến xây dựng các nhà máy địa phương và trung tâm R&D ở nước ngoài, các công ty trong chuỗi cung ứng của Trung Quốc đang định hình lại vai trò của họ trong ngành công nghiệp ô tô toàn cầu.
Tuy nhiên, việc giành được các đơn đặt hàng ở nước ngoài chỉ đánh dấu việc gia nhập thị trường. Thách thức thực sự nằm ở việc duy trì, phát triển sâu và mở rộng quy mô hoạt động khi các công ty đặt chân vào thị trường nước ngoài.
Cửa sổ công nghệ mới mở ra cơ hội
Tại sao việc mở rộng toàn cầu sâu rộng hiện khả thi đối với chuỗi cung ứng ô tô của Trung Quốc?
Yang Hong, Người sáng lập, Chủ tịch kiêm Chủ tịch của Hangsheng Electronics, cho rằng đó là một chu kỳ công nghệ mới đã mở ra cơ hội cạnh tranh cho những người tham gia chuỗi cung ứng. "Các phương tiện giao thông đang chuyển từ trạng thái bị chi phối bởi các hệ thống cơ khí sang được xác định chung bởi các kiến trúc điện-điện tử, phần mềm và AI."
Trong các phân khúc cơ khí truyền thống, các công ty Trung Quốc tụt hậu so với các nhà cung cấp cấp 1 toàn cầu lâu đời như Bosch, Continental và Denso, những công ty đã xây dựng những hào nước công nghệ kéo dài hàng thập kỷ. Tuy nhiên, trong các lĩnh vực mới nổi bao gồm điện tử ô tô, buồng lái thông minh và xe tự lái, các công ty Trung Quốc cạnh tranh theo cùng một chu kỳ lặp lại công nghệ như các đối thủ toàn cầu của họ.
Thị trường nội địa Trung Quốc đưa ra các điều kiện xác nhận duy nhất trong thế giới thực. Khối lượng bán hàng khổng lồ và tốc độ lặp lại sản phẩm nhanh chóng cho phép các nhà cung cấp địa phương kiểm tra sản phẩm nhiều lần và sửa chữa lỗi nhanh chóng. Hệ thống buồng lái thông minh có thể nhận được phiên bản mới trong vòng nửa năm hoặc thậm chí ngắn hơn ở Trung Quốc so với thời gian thực hiện dài hơn ở nước ngoài. Khoảng cách hiệu quả như vậy chuyển thành khả năng cạnh tranh của sản phẩm hữu hình.
Hangsheng Electronics là một trường hợp điển hình. Được thành lập vào năm 1993 với tư cách là một doanh nghiệp thương mại chế biến, công ty đạt doanh thu hàng năm chỉ 2,38 triệu RMB. Bằng cách tăng cường R&D bản địa và năng lực hệ thống, công ty đã đạt doanh thu hàng năm 1 tỷ RMB trong thập kỷ đầu tiên. Năm 2007, Hangsheng có được trung tâm công nghệ doanh nghiệp được nhà nước công nhận đầu tiên trong lĩnh vực ô tô-điện tử của Trung Quốc. Yang đã đưa các tiêu chuẩn có độ tin cậy cao của ngành hàng không vào thiết bị điện tử ô tô và dần dần xây dựng hệ thống quản lý chất lượng mạnh mẽ.
Nhiều nhà sản xuất linh kiện ô tô Trung Quốc đã đi theo con đường tương tự. Nhiều thập kỷ phát triển đã giúp họ có được năng lực ở cấp độ toàn cầu về các công nghệ chủ chốt, chẳng hạn như giải pháp phanh EMB của Bethel, pin điện của CATL và chip lái xe tự động của Horizon Robotics -, tất cả đều được nuôi dưỡng trong cửa sổ công nghệ mới này.
Sự mở cửa công nghệ này trao cho các công ty chuỗi cung ứng của Trung Quốc một tấm vé để vươn ra toàn cầu.
Dễ đi nước ngoài, khó thu hút được sự chú ý của địa phương
Thị trường nước ngoài hiện công nhận các nhà cung cấp Trung Quốc về chất lượng sản phẩm và hiệu quả hoạt động. Các OEM toàn cầu bao gồm BMW và Tesla đang tích cực tìm kiếm quan hệ đối tác với các nhà cung cấp Trung Quốc, trong một số trường hợp thậm chí còn thúc đẩy việc mở rộng ra nước ngoài của họ. Tuy nhiên, cạnh tranh thực sự bắt đầu sau khi gia nhập thị trường và con người vẫn là yếu tố quyết định cuối cùng.
Nhân tài là nền tảng cho sự phát triển lâu dài của doanh nghiệp. Khi nói về chiến lược nhân tài của Hangsheng, Yang Hong nhấn mạnh cả việc phát triển nội bộ và tuyển dụng các chuyên gia bên ngoài khan hiếm. Ông nhấn mạnh cơ chế "đua ngựa cạnh tranh": trao quyền cho các chuyên gia trẻ cạnh tranh và phát triển thông qua các nhiệm vụ kinh doanh thực tế.
Triết lý nhân tài này có ý nghĩa quan trọng đối với sự tăng trưởng trong nước và thậm chí còn trở nên quan trọng hơn trong bối cảnh toàn cầu hóa. Các hoạt động ở nước ngoài đòi hỏi nhiều hơn các kỹ sư R&D và chuyên gia sản xuất; họ kêu gọi những tài năng đa chức năng. Nhân viên R&D phải nắm bắt yêu cầu của khách hàng toàn cầu; các nhà quản lý cần lãnh đạo các nhóm đa văn hóa; các nhà lãnh đạo doanh nghiệp ở nước ngoài phải hiểu rõ về sản phẩm, khách hàng và các quy định của địa phương cùng một lúc.
AI đang định hình lại quy trình làm việc trong doanh nghiệp. Theo Yang Hong, AI đã tác động đến khoảng 10%-20% vai trò tại Hangsheng và quá trình chuyển đổi vẫn đang diễn ra. Các công ty cần giảm bớt những công việc lặp đi lặp lại, đào tạo lại nhân viên và chuyển lực lượng lao động của mình sang những công việc có giá trị cao hơn.
Toàn cầu hóa có chung một logic tương tự. Sự hội tụ của kiến trúc điện-điện tử, nền tảng điện toán trung tâm, xe tự lái, AI, chất bán dẫn và truyền thông đang định hình lại các yêu cầu về nhân tài. Các doanh nghiệp cần nhiều chuyên gia hơn có khả năng hợp tác đa ngành và đa văn hóa.
Fu Yuwu tóm tắt khả năng cạnh tranh của doanh nghiệp là “quyền lực cứng cộng với quyền lực mềm”. Quyền lực cứng bao gồm công nghệ, sản phẩm, chất lượng và năng lực sản xuất - nền tảng đã cho phép chuỗi cung ứng ô tô của Trung Quốc vươn ra nước ngoài. Quyền lực mềm bao gồm văn hóa doanh nghiệp, quản trị, giá trị, năng lực hợp tác và khả năng thích ứng với các thị trường đa dạng. Quyền lực mềm cuối cùng sẽ quyết định các doanh nghiệp Trung Quốc có thể phát triển mạnh mẽ trên toàn cầu bao xa và trong bao lâu.