eMabler đảm bảo vòng Series A trị giá €5,5 triệu để mở rộng khách hàng-Sở hữu hệ thống sạc xe điện trên khắp Châu Âu
HELSINKI, PHẦN LAN- Nhà phát triển phần mềm sạc xe điện thế hệ tiếp theo-eMablerđã hoàn tất vòng đầu tư Series A trị giá 5,5 triệu euro. Việc bơm vốn và nợ sẽ được sử dụng để đẩy nhanh quá trình mở rộng địa lý của nền tảng vượt ra ngoài phạm vi ảnh hưởng cốt lõi của Bắc Âu vào các thị trường Trung Âu, đặc biệt là Đức và Vương quốc Anh, đồng thời tài trợ cho việc phát triển kỹ thuật hơn nữa cho phần mềm cơ sở hạ tầng nhận biết API-đầu tiên, lưới điện-.
Vòng tài trợ được dẫn dắt bởiLiên doanh Greencode, với sự tham gia trực tiếp từSwiss Post Ventures, Rethink Ventures và Helkama Kiinteistöt. Tổng cơ cấu vốn cũng bao gồm Khoản vay đổi mới và số hóa trị giá 1 triệu euro từ Finnvera-được triển khai cùng với Quỹ đầu tư châu Âu theo Chương trình bảo lãnh InvestEU-và một công cụ cho vay và trợ cấp trị giá 1 triệu euro từ chương trình Công ty đổi mới trẻ của Business Finland.
Vượt ra ngoài các ứng dụng sạc độc lập
eMabler vận hành lớp phần mềm doanh nghiệp cho phép các nhà bán lẻ, công ty năng lượng, người quản lý đội xe và nhà điều hành bãi đậu xe nhúng trực tiếp các chức năng sạc xe điện vào hệ sinh thái kỹ thuật số, chương trình khách hàng thân thiết và ứng dụng di động hiện có của họ. Phương pháp nhãn trắng-này bỏ qua các ứng dụng tính phí độc lập, rời rạc vốn đặc trưng trong quá trình triển khai cơ sở hạ tầng giai đoạn đầu-.
Tại các thị trường Bắc Âu trưởng thành, mô hình triển khai tích hợp này đã đảm bảo thị phần thống trị cho các nhà khai thác thương mại lớn. Ví dụ: tập đoàn bán lẻ lớn nhất Phần Lan, S Group, điều hành mạng lưới Sạc ABC thông qua chương trình phụ trợ của eMabler. Bằng cách liên kết các phiên sạc xe điện với kiến trúc lòng trung thành của người tiêu dùng đã được thiết lập, nhà bán lẻ này đã chiếm được hơn 50% thị phần trong lĩnh vực sạc công cộng. Tương tự, công ty năng lượng-nhà nước Neste sử dụng nền tảng này để cung cấp dịch vụ sạc trung tâm và nơi làm việc tích hợp cho các đội xe của công ty mà không cần chèn giao diện của bên thứ ba-giữa thương hiệu và tài xế.
Trong lĩnh vực đỗ xe, các nhà khai thác khu vực AimoPark và TimePark tận dụng cơ sở hạ tầng API để kết hợp các hoạt động đỗ xe và tính phí vào các cửa sổ thanh toán khách hàng thống nhất. eMabler cũng giao tiếp trực tiếp với EasyPark, cho phép các nhà khai thác bãi đậu xe bên ngoài trên khắp các lãnh thổ châu Âu định tuyến các dịch vụ đi kèm thông qua ứng dụng đỗ xe rộng rãi.
"Thị trường Bắc Âu đã đạt đến mức trưởng thành mà tại đó các đề xuất tính phí cụ thể, độc lập, theo chiều dọc-không còn ý nghĩa nữa," đã nêuJuha Stenberg, Giám đốc điều hành và Đồng sáng lập{0}} của eMabler. "-Người dùng cuối muốn tính năng tính phí được tích hợp trong ứng dụng và dịch vụ mà họ đã sử dụng. Chúng tôi đã chứng minh rằng khi bạn tính phí một phần gốc trong sản phẩm cốt lõi của thương hiệu, bạn sẽ giành được thị trường. Vòng này cho phép chúng tôi đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng về mô hình tích hợp này tại thị trường châu Âu rộng lớn hơn nhiều."
Chuyển đổi tải EV thành tài sản năng lượng linh hoạt
Khi mạng lưới cục bộ gặp phải sự biến động giá ngày càng tăng từ đầu vào tái tạo thay đổi và điều kiện cung cấp thay đổi, lộ trình sản phẩm của eMabler tập trung vào việc chuyển đổi mạng sạc thành tài nguyên lưới tương tác.
Thay vì hoạt động như các quy trình thụ động để bán điện, lớp phần mềm cho phép các nhà khai thác điểm sạc điều chỉnh lịch sạc một cách thông minh dựa trên-các hạn chế phân phối theo thời gian thực và giá giao ngay trong ngày-ngày tới. Việc chuyển tải theo chương trình này cho phép các nhà khai thác tối ưu hóa lợi nhuận tiện ích, ổn định các trạm phụ-khu vực và cung cấp các dịch vụ đáp ứng nhu cầu linh hoạt cho mạng lưới truyền tải điện rộng hơn.
"Thị trường sạc xe điện ở Châu Âu đang tăng tốc và thập kỷ tới sẽ giành chiến thắng nhờ lớp phần mềm bên dưới nó," lưu ýInes Bergmann-Nolting, Đối tác quản lý tại Greencode Ventures. "eMabler đã sớm nhìn thấy điều đó, đặt cược về mặt kiến trúc vào tính cởi mở và có cơ sở khách hàng Bắc Âu để chứng minh rằng nó hoạt động. Chúng tôi tin rằng mô hình của họ có khả năng mở rộng cao trên khắp Châu Âu và chúng tôi đang hỗ trợ một đội ngũ xuất sắc."
Hỏi đáp độc quyền: Juha Stenberg về Tích hợp API, Khả năng phục hồi của lưới và Tiêu chuẩn mở
Sau thông báo tài trợ,Tạp chí sạc EVngồi xuống vớiJuha Stenberg, Giám đốc điều hành và Đồng{0}}đồng sáng lập của eMabler, để thảo luận về việc mở rộng thị trường, tâm lý người lái xe và khắc phục sự phân mảnh trên khắp Vương quốc Anh và Đức.
Về tích hợp B2B so với ứng dụng độc lập
Tạp chí sạc EV:Nhiều thị trường châu Âu đang bão hòa với các ứng dụng sạc độc lập, chuyên dụng. Bạn có thấy sự phản đối từ các thương hiệu cũ khi thuyết phục họ chuyển tính năng tự nhiên sang các ứng dụng tiêu dùng hiện tại của họ không?
Juha Stenberg:Có sự phản kháng, nhưng nó đang mờ dần và lý do là mô hình ứng dụng độc lập chưa bao giờ thực sự phục vụ được các thương hiệu sở hữu mối quan hệ với tài xế. Một nhà bán lẻ, một mạng lưới nhiên liệu, nhà điều hành bãi đậu xe hoặc một công ty tiện ích đã mất hàng thập kỷ để xây dựng niềm tin với khách hàng. Việc yêu cầu những khách hàng đó tải xuống một ứng dụng tính phí riêng, tạo một tài khoản khác và quản lý một phương thức thanh toán khác sẽ phá vỡ mối quan hệ đó vào đúng thời điểm mà thương hiệu lẽ ra phải phát triển mối quan hệ đó sâu sắc hơn. Khách hàng của chúng tôi, nhiều người đã có một ứng dụng sạc riêng để bắt đầu nhưng sau đó được tích hợp với ứng dụng cốt lõi vì tính năng sạc thuộc về trải nghiệm mà khách hàng của họ đã sử dụng.
Những gì chúng tôi thấy ở Đức và Vương quốc Anh là các ứng dụng độc lập không biến mất nhưng vai trò của chúng đang giảm dần ở mức hợp lý: chuyển vùng và tính phí đặc biệt cho những người ở xa mạng thông thường của họ. Những thương hiệu có cơ sở khách hàng thực sự đang đi theo hướng khác. Sự phân mảnh ở những thị trường đó thực sự làm tăng tốc điều này. Khi không có một ứng dụng sạc nào có phạm vi phủ sóng vượt trội, việc sở hữu trải nghiệm dưới thương hiệu của riêng bạn sẽ trở nên có giá trị hơn chứ không hề kém đi. Vì vậy, tôi muốn nói rằng ngành này vẫn chưa chuyển sang tích hợp gốc một cách phổ biến, nhưng các nhà khai thác được hưởng lợi nhiều nhất và những người còn lại có xu hướng làm theo khi họ nhìn thấy số lượng giữ chân.
Về quản lý lưới điện-Tính linh hoạt khi tính phí
Tạp chí sạc EV:Khi người lái xe đến gần bộ sạc, bản năng chính của họ là sạc ngay lập tức. Làm cách nào để phần mềm của bạn triển khai cân bằng tải nhận biết lưới-mà không gây cản trở cho người dùng hoặc làm gián đoạn kỳ vọng của người lái xe?
Juha Stenberg:Bạn nói đúng rằng "tính phí ngay" là bản năng và bất kỳ mô hình nào chống lại nó đều thua. Câu trả lời không phải là giảng cho người lái xe về lưới điện; theo mặc định, nó làm cho tính linh hoạt trở thành sự lựa chọn dễ dàng hơn và rẻ hơn trong khi không bao giờ tước đi quyền kiểm soát. Người lái xe đặt thời hạn "đầy đủ trước 7 giờ sáng" và hệ thống sẽ tối ưu hóa trong khung thời gian đó. Xe vẫn sạc; nó chỉ sạc khi nguồn điện sạch hơn và rẻ hơn. Hầu hết mọi người không bao giờ nghĩ về điều đó sau tuần đầu tiên, giống như cách không ai nghĩ đến khi nào chế độ sinh thái của máy rửa chén của họ thực sự chạy.
Sự khuyến khích phải cụ thể và rõ ràng. Đối với những người lái xe thường tốn nhiều tiền: chi phí trên-kWh thấp hơn, kWh miễn phí hoặc tương tự để sạc trong thời gian tái tạo-cao điểm hoặc cao điểm-, được hiển thị rõ ràng để tiết kiệm rõ ràng. Đó là phần mà mọi người đánh giá thấp: người lái xe dễ dàng chấp nhận tối ưu hóa khi họ tin tưởng rằng "Tôi cần nó ngay bây giờ" vẫn hoạt động ngay lập tức khi họ muốn. Niềm tin vào quyền ghi đè là điều khiến mặc định được giữ nguyên.
Vượt qua các rào cản pháp lý ở Anh và Đức
Tạp chí sạc EV:Việc chuyển sang các lãnh thổ mới như Đức và Vương quốc Anh đặt ra những thách thức địa phương độc đáo. Những rào cản chính về quy định và cấu trúc mà eMabler phải đối mặt trong quá trình mở rộng này là gì?
Juha Stenberg:Các rào cản được chia thành quy định và cấu trúc, và cả hai đều không thực sự liên quan đến nền tảng cốt lõi. Về mặt quản lý, theo các yêu cầu về-luật hiệu chuẩn của Đức (Eichrecht) đối với việc đo lường-điểm thanh toán, Vương quốc Anh có chế độ riêng về tính minh bạch về giá - của cơ quan tính phí công, khả năng tiếp cận thanh toán và các nghĩa vụ về độ tin cậy theo quy định về điểm thu phí công. Mỗi thị trường cũng có các quy tắc đo lường và kết nối-lưới điện riêng ảnh hưởng đến cách triển khai tính năng sạc thông minh và{6}}nhận biết lưới điện. Không có điều nào trong số này là quá khó khăn, nhưng chúng đòi hỏi sự hiểu biết của người dân địa phương.
Thách thức về cấu trúc chính là sự phân mảnh. Các nước Bắc Âu hiện đã tương đối hợp nhất và thậm chí còn tiếp tục phát triển hơn nữa với một số ít người chơi lớn và khả năng tương tác cao. Đức và Anh có nhiều nhà khai thác hơn, phần cứng đa dạng hơn trong lĩnh vực này và mối quan hệ chuyển vùng phức tạp hơn. Đó thực sự là nơi mà nền tảng-bất khả tri, tích hợp{4}}phần cứng đầu tiên phù hợp hơn.
Tương lai còn lại-Bằng chứng và phần cứng-Bất khả tri
Tạp chí sạc EV:Khi phần cứng sạc vật lý phát triển nhanh chóng-với thiết bị DC cực nhanh và các cột mốc kỹ thuật như Plug & Charge qua ISO 15118 trở thành xu hướng chủ đạo-làm cách nào mà phần mềm của bạn vẫn hoàn toàn không liên quan đến phần cứng-trong vòng đời dài?
Juha Stenberg:Nguyên tắc giúp chúng tôi luôn dẫn đầu là chúng tôi xây dựng dựa trên các tiêu chuẩn mở thay vì xoay quanh phần cứng cụ thể hay đóng theo chiều dọc. Nền tảng của chúng tôi sử dụng OCPP với bộ sạc, OCPI với hệ sinh thái chuyển vùng và di động điện tử cũng-và API với các hệ thống khác. Khi tốc độ sạc tăng lên - DC cực nhanh hôm nay, việc sạc megawatt cho xe tải vào ngày mai - công suất cao hơn là mối lo ngại-về phần cứng và lưới điện. Điều mà phần mềm của chúng tôi quan tâm là phiên, ủy quyền, thanh toán và logic sạc-thông minh. Những điều đó về cơ bản không thay đổi vì cáp mang nhiều dòng điện hơn. Chúng tôi hỗ trợ các phiên bản OCPP mới hơn mà phần cứng mới nhất sử dụng, do đó, khi các nhà khai thác triển khai bộ sạc nhanh hơn, nền tảng này đã hiểu được chúng.
Plug & Charge là sự thay đổi thú vị hơn và chúng tôi coi đó là một lợi thế hơn là một mối đe dọa, bởi vì đó chính xác là loại trải nghiệm liền mạch, có thương hiệu mà chúng tôi đang hướng tới. Plug & Charge chuyển quyền truy cập vào xe-đến-bắt tay bộ sạc, loại bỏ ứng dụng-nhấn-và-chờ ma sát và việc người lái xe tự động xác thực tài khoản thương hiệu của họ là tầm nhìn của chúng tôi đã tiến thêm một bước nữa. Cách chúng tôi luôn dẫn đầu là không đặt cược kiến trúc vào bất kỳ thế hệ phần cứng đơn lẻ nào: chúng tôi trừu tượng hóa bộ sạc đằng sau các giao thức mở, theo kịp các phiên bản OCPP và ISO 15118 khi chúng xuất xưởng và để sự khác biệt tồn tại trong lớp phần mềm mà phần cứng không thể dễ dàng sao chép. Phần cứng sẽ ngày càng nhanh hơn và thông minh hơn. Công việc của chúng tôi là đảm bảo rằng bất cứ thứ gì nhà điều hành cài đặt, nó sẽ hoạt động ngay từ ngày đầu tiên và khách hàng không bao giờ phải suy nghĩ về nó.