Nó chuyển đổi dòng điện một chiều do pin điện cung cấp thành dòng điện xoay chiều để tạo ra mô-men xoắn cho lực đẩy của bánh xe. Trong khi đó, nó thu hồi động năng trong quá trình phanh để sạc lại pin. Các giải pháp phổ biến trên thị trường là cụm truyền động điện 3-trong{5}}1 và hệ thống truyền động đa năng tích hợp cao. Tích hợp cao hơn mang lại hiệu suất tốt hơn về khối lượng, trọng lượng và mức tiêu thụ năng lượng.

Dịch thuật tiếng Anh chuyên nghiệp

Chuyển đổi năng lượng cơ điện của hệ truyền động xe điện

Động cơ kéo

Động cơ kéo là bộ phận cốt lõi tạo ra lực kéo để đẩy xe. Các thành phần chính của nó như sau:

StatoBộ phận đứng yên của động cơ, được chế tạo từ các tấm thép silicon với các cuộn dây bằng đồng được gắn trong các khe cách đều nhau xung quanh lõi stato.

Cánh quạtCụm quay, thường được làm bằng các tấm thép silicon có gắn nam châm vĩnh cửu được bố trí chính xác để tương tác tối ưu với stato và tạo ra mô-men xoắn. Có các cấu trúc liên kết động cơ thay thế không có nam châm vĩnh cửu, chẳng hạn như động cơ cảm ứng sử dụng cấu trúc lồng sóc-để tạo ra mô-men xoắn thay vì nam châm.

Khi dòng điện chạy qua cuộn dây stato sẽ tạo ra một từ trường quay. Trường này tương tác với nam châm rôto (hoặc lồng sóc trong động cơ cảm ứng) để làm quay rôto và tạo ra chuyển động cơ học. Bàn đạp ga của xe điện điều chỉnh cường độ và tần số dòng điện chạy từ pin đến động cơ thông qua hệ thống điều khiển và điện tử công suất, từ đó điều chỉnh công suất mô-men xoắn của động cơ.

Gần như tất cả các loại xe điện đều sử dụng động cơ điện xoay chiều, được phân loại thành loại đồng bộ (động cơ nam châm vĩnh cửu không chổi than) hoặc loại không đồng bộ (động cơ cảm ứng).

Hộp số và hệ thống truyền động

Xe sử dụng động cơ đốt trong dựa vào hộp số cơ khí để điều chỉnh công suất của động cơ phù hợp với nhu cầu của bánh xe. Hộp số EV đơn giản hơn nhiều so với hộp số dành cho xe ICE. Không giống như động cơ đốt trong, động cơ điện có thể cung cấp mô-men xoắn trên phạm vi tốc độ rộng hơn nhiều và tạo ra mô-men xoắn ở tốc độ quay bằng 0. Điều này giúp loại bỏ sự cần thiết của ly hợp và nhiều tỷ số truyền điển hình của hộp số ICE.

Tuy nhiên, động cơ được thiết kế để quay nhanh hơn bánh xe ô tô nên chức năng chính của hộp số là giảm tốc độ và khuếch đại mô-men xoắn.

Hầu hết các hệ thống truyền động EV đều có một tỷ số truyền cố định duy nhất không có bộ phận chuyển số. Hộp số nhiều{1}}tốc độ chỉ được áp dụng trong xe điện thương mại cỡ lớn hoặc-hiệu suất cao để mở rộng mô-men xoắn và băng thông tốc độ hiện có.

Đối với hệ truyền động của xe điện hybrid, hộp số đóng vai trò quan trọng trong việc kết hợp sức mạnh từ một hoặc nhiều động cơ điện và động cơ đốt trong thông qua bộ bánh răng thông thường hoặc bộ bánh răng hành tinh. Nó phối hợp động cơ và động cơ trong các điều kiện lái khác nhau để mang lại công suất ở hiệu suất tối đa. Các chế độ vận hành bao gồm lái xe hoàn toàn bằng điện khi tắt động cơ và chế độ máy phát điện trong đó động cơ và động cơ hoạt động cùng nhau để sạc pin trong điều kiện đường phù hợp.

Bộ vi sai được tích hợp vào hộp số EV hoặc được lắp đặt như một bộ phận độc lập tùy thuộc vào cách bố trí hệ thống truyền động tổng thể.